La fermeture du détroit d’Ormuz par l’Iran ne menace plus uniquement le marché pétrolier mondial. Elle place désormais le transport aérien européen sous une pression croissante. Plusieurs cabinets spécialisés estiment que les réserves de kérosène disponibles sur le continent sont tombées à un niveau rarement observé, au point que certaines compagnies pourraient être contraintes de réduire leur programme de vols si les perturbations d’approvisionnement se prolongent.
Cette situation révèle une fragilité largement ignorée jusqu’à présent. Malgré les efforts engagés depuis plusieurs années pour diversifier les sources d’énergie, une part importante du carburant aérien consommé en Europe continue de dépendre des exportations du Golfe. La fermeture de l’un des principaux corridors énergétiques mondiaux remet ainsi en lumière la vulnérabilité logistique du secteur aérien européen.
Moins de 30 jours de réserves selon plusieurs analyses
Les dernières estimations convergent vers un même constat : les stocks commerciaux de kérosène disponibles en Europe couvriraient désormais moins d’un mois de consommation au rythme actuel.
Le cabinet Energy Aspects évalue les réserves européennes à environ 38 millions de barils début juin. À titre de comparaison, les États-Unis disposeraient d’environ 99 millions de barils. Rapporté à la consommation quotidienne, le niveau européen apparaît comme le plus faible parmi les grandes régions aériennes mondiales.
Goldman Sachs aboutit à une conclusion similaire, estimant que les stocks disponibles représentent environ trente jours d’approvisionnement pour le transport aérien européen. Cette marge de sécurité reste nettement inférieure à celle observée en Amérique du Nord ou en Asie-Pacifique, où les capacités de stockage demeurent beaucoup plus importantes.
Cette faiblesse intervient alors que le trafic aérien retrouve progressivement des niveaux élevés après plusieurs années de reprise post-pandémie.
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La dépendance au golfe reste un point sensible
La fermeture d’Ormuz affecte directement les approvisionnements européens pour une raison structurelle : près de la moitié du kérosène consommé sur le continent provient habituellement des pays du Golfe.
Lorsque cette route maritime est perturbée, les raffineries européennes doivent rapidement trouver d’autres fournisseurs, ce qui entraîne une concurrence accrue sur les cargaisons disponibles et une hausse des coûts logistiques.
Depuis plusieurs semaines, les importateurs européens cherchent à compenser ces difficultés en augmentant les achats auprès des raffineries américaines et asiatiques. Selon les données de Kpler, environ 673 000 barils de kérosène par jour ont été importés en juin, soit le volume le plus élevé enregistré depuis octobre 2025.
Ces importations supplémentaires permettent de ralentir la baisse des stocks, mais elles ne compensent pas totalement les perturbations créées par la fermeture du détroit.
Les compagnies aériennes préparent déjà des ajustements
Pour les transporteurs européens, la priorité consiste désormais à préserver les réserves disponibles tout en maintenant les liaisons les plus stratégiques.
Plusieurs spécialistes du secteur estiment que les compagnies devront ajuster leurs programmes de vols au fil de l’évolution des approvisionnements. Les réductions pourraient concerner certaines dessertes saisonnières, des fréquences moins rentables ou des lignes régionales présentant un faible taux de remplissage.
Selon Rico Luman, économiste spécialisé dans les transports chez ING, le scénario privilégié reste celui d’annulations ciblées plutôt qu’une interruption massive du trafic. Les grands hubs internationaux devraient continuer à être alimentés en priorité, tandis que certains aéroports secondaires pourraient être davantage exposés à des réductions temporaires d’activité.
Cette stratégie permettrait de limiter la consommation de carburant sans provoquer une paralysie du transport aérien européen.
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La suisse illustre les premières tensions sur les réserves
Les premiers signes de cette pression apparaissent déjà dans plusieurs pays européens.
La Suisse a indiqué que ses réserves stratégiques obligatoires de kérosène ne couvrent plus que 72 jours de consommation, alors que la législation prévoit normalement un niveau de 90 jours.
Ce recul témoigne du recours progressif aux stocks afin de maintenir l’approvisionnement des compagnies aériennes malgré les difficultés d’importation.
Les analystes de Rystad Energy anticipent par ailleurs un déficit d’approvisionnement pouvant atteindre près de 600 000 barils par jour en Europe au cours du troisième trimestre si les tensions actuelles persistent.
Un marché suspendu à l’évolution du conflit
L’évolution de la situation dépend désormais largement de la durée de la crise géopolitique au Moyen-Orient.
Chaque semaine supplémentaire de fermeture du détroit d’Ormuz accentue la pression sur les chaînes d’approvisionnement, augmente les coûts de transport maritime et complique le travail des raffineries européennes.
Au-delà de la disponibilité physique du carburant, le marché doit également absorber une forte hausse des primes d’assurance, des délais d’acheminement plus longs et une concurrence accrue entre acheteurs internationaux.
Même si aucune paralysie générale du trafic aérien n’est envisagée à ce stade, la crise actuelle rappelle que la sécurité énergétique du secteur aérien européen demeure étroitement liée aux équilibres géopolitiques du Golfe. Si le blocage d’Ormuz devait se prolonger pendant plusieurs semaines supplémentaires, les arbitrages entre maintien des vols, consommation des réserves stratégiques et augmentation des coûts d’exploitation pourraient rapidement devenir l’un des principaux défis du transport aérien européen.
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