Stellantis a confirmé la fin de la production de véhicules dans son usine de Poissy (Yvelines) après 2028. Ce site, l’un des derniers centres d’assemblage automobile en Île-de-France, ne fabriquera plus de voitures neuves mais sera réorienté vers des activités industrielles liées aux pièces automobiles et au recyclage.
L’annonce marque une étape importante pour un site historique qui produisait encore environ 400 véhicules par jour, notamment des modèles Opel Mokka et DS3. Le groupe prévoit une transformation progressive plutôt qu’un arrêt brutal de l’activité.
Une usine historique qui tourne une page industrielle majeure
Le site de Poissy fait partie des piliers industriels du groupe Stellantis en France. À son apogée dans les années 1970, l’usine a employé jusqu’à 27.000 salariés, illustrant l’importance du site dans la filière automobile nationale.
Aujourd’hui, la réalité est différente. Le niveau d’utilisation des capacités de production était estimé à environ 58 % en 2025, signe d’un ralentissement progressif de l’activité industrielle sur le site.
La production automobile continuera jusqu’à fin 2028, avant une bascule vers d’autres activités industrielles. Cette période transitoire doit permettre d’organiser la réorientation des lignes et des compétences.
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Une reconversion industrielle centrée sur les pièces et l’économie circulaire
Après l’arrêt de l’assemblage automobile, Stellantis prévoit de transformer Poissy en centre industriel spécialisé.
Les activités annoncées incluent :
• fabrication de pièces automobiles
• reconditionnement et valorisation de composants
• déconstruction de véhicules
• impression 3D pour petites séries
Cette orientation s’inscrit dans un contexte où le parc automobile français vieillit, avec environ 40 millions de véhicules âgés en moyenne de 12 ans. La demande en pièces de rechange et en recyclage industriel est donc en augmentation.
Le site deviendrait ainsi un maillon d’une chaîne industrielle orientée vers la seconde vie des véhicules plutôt que leur production neuve.
Investissement et recomposition des effectifs
Stellantis prévoit un investissement d’environ 100 millions d’euros pour accompagner la transformation du site.
Sur le plan social, le groupe indique que les évolutions se feront progressivement :
• effectif actuel : environ 1.925 ouvriers
• travailleurs réellement actifs : environ 1.580 personnes
• horizon 2030 : environ 1.200 postes conservés
• environ 1.000 postes ouvriers équivalents selon l’organisation industrielle
Le constructeur met en avant des départs naturels, des départs volontaires et des dispositifs liés à l’âge pour accompagner cette transition.
L’objectif affiché est de limiter les suppressions directes et d’étaler les départs dans le temps, en fonction de la pyramide des âges du site.
Un site stratégique dans un groupe mondial en recomposition
Stellantis, qui regroupe notamment Peugeot, Citroën, Opel, Fiat et Chrysler, compte aujourd’hui 42 sites industriels dans le monde, dont 4 usines de production en France : Mulhouse, Sochaux, Rennes et Hordain.
En 2025, la production totale du groupe atteint près de 662.000 véhicules en France, dont environ 13,5 % issus de Poissy.
La décision de réorienter Poissy s’inscrit dans une évolution plus large du secteur automobile européen. Depuis la pandémie, le marché des voitures neuves en Europe a reculé d’environ 25 %, selon les données de la filière.
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Un contexte industriel sous tension pour la filière automobile française
La filière automobile française a connu une contraction importante sur les deux dernières décennies. Selon les données de l’Insee :
• environ 425.500 emplois en 2010
• environ 286.800 emplois en 2023
Cela représente une baisse proche d’un tiers des effectifs en un peu plus de dix ans.
Les équipementiers et sous-traitants ont également été touchés par des fermetures de sites et des réductions de capacité. Cette évolution traduit une recomposition profonde de la production automobile en France et en Europe, marquée par la transition énergétique, la baisse des volumes et la réorganisation des chaînes de production.
Une transition industrielle étalée jusqu’en 2030
La direction de Stellantis insiste sur le caractère progressif du projet. La production automobile ne s’arrêtera pas immédiatement mais sera maintenue jusqu’à fin 2028.
Ensuite, le site poursuivra son activité industrielle sous une autre forme, avec un positionnement tourné vers la transformation, la maintenance et la revalorisation de véhicules.
Cette évolution transforme Poissy d’un site d’assemblage automobile en plateforme industrielle dédiée à des activités liées au cycle de vie des véhicules.
Un tournant pour l’industrie automobile en Île-de-France
Avec la fin de la production automobile à Poissy, l’Île-de-France perd son dernier grand site d’assemblage automobile. Le site devient ainsi un symbole des transformations en cours dans l’industrie automobile française, marquée par la réduction des volumes de production et la montée des activités de services industriels autour du véhicule.
La reconversion annoncée confirme une réorientation progressive des sites industriels vers des activités moins centrées sur la fabrication de véhicules neufs et davantage orientées vers la gestion des composants, le recyclage et la prolongation de la durée de vie des véhicules.
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