La Citroën 2CV a longtemps incarné une automobile populaire, accessible et profondément associée à l’industrie française. Son retour annoncé en version électrique, avec un prix inférieur à 15 000 euros, ravive pourtant une question embarrassante pour le constructeur : quelle part de cette future voiture sera réellement française ? Derrière le nom mythique se dessine un projet reposant sur des technologies chinoises, avec une production envisagée en Europe, mais pas nécessairement en France.
Présenté au Mondial de l’automobile de Paris en octobre 2026, le concept-car doit donner naissance à un modèle de série attendu pour la fin de 2028. Citroën promet une petite voiture électrique abordable. Mais entre l’identité de la marque, l’origine des composants et le lieu d’assemblage, le « made in France » apparaît déjà comme le principal sujet de controverse.
Une technologie chinoise sous une icône française
Pour atteindre un prix inférieur à 15 000 euros, Stellantis mise sur son partenariat avec Leapmotor, constructeur automobile chinois dans lequel le groupe possède des intérêts. La future 2CV doit s’appuyer sur une architecture électrique issue de cette coopération, avec des technologies dont l’origine dépasse donc le seul savoir-faire français.
Ce choix répond à une contrainte industrielle : développer une voiture électrique entièrement nouvelle coûte cher, en particulier sur le segment des petits véhicules où les marges sont réduites. Réutiliser une base technique existante permet de limiter les dépenses de conception et d’accélérer le développement.
Mais cette méthode soulève une question moins visible pour le client : quelle maîtrise Stellantis conserve-t-il sur les technologies embarquées ? La conception de la carrosserie, le réglage du véhicule et son intégration peuvent être réalisés par les équipes européennes, sans que l’ensemble des composants et des compétences industrielles soit d’origine française.
L’origine exacte de chaque pièce de la future 2CV n’a toutefois pas été détaillée publiquement. Il serait donc prématuré d’affirmer que la voiture sera entièrement dépendante de composants chinois. Le recours à une architecture développée avec Leapmotor suffit néanmoins à montrer que le projet repose sur une coopération industrielle internationale.
Pourquoi la production française n’est-elle pas privilégiée ?
Le lieu d’assemblage constitue l’autre sujet sensible. Citroën annonce une fabrication en Europe, sans confirmer officiellement que la future 2CV sortira d’une usine française. Plusieurs informations désignent l’Italie comme destination probable, notamment les sites de Mirafiori, près de Turin, et de Pomigliano d’Arco.
Cette orientation contraste avec celle de Renault pour sa R5 électrique, assemblée à Douai, dans le Nord. Les deux projets cherchent à proposer des voitures électriques accessibles, mais leurs choix industriels alimentent des débats différents sur le maintien de la production automobile en France.
Pour Stellantis, l’affectation d’un modèle à une usine dépend de plusieurs paramètres : capacité de production, coûts, disponibilité des équipements et organisation des différentes marques du groupe. Une implantation italienne peut ainsi répondre à des considérations industrielles, sans signifier que la conception du véhicule est elle-même étrangère à la France.
Le problème demeure pour les salariés français : si un nouveau modèle populaire est fabriqué hors du territoire, les emplois directs liés à son assemblage ne bénéficieront pas aux usines françaises. Les syndicats peuvent donc voir dans ce projet une occasion manquée de soutenir l’industrie nationale.
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Le « made in France » à l’épreuve des chiffres
La future 2CV ne constitue pas un cas isolé. La Citroën C3 est assemblée en Slovaquie et la petite Ami au Maroc. Le SUV C5 Aircross, produit à Rennes, figure parmi les rares voitures particulières de la marque encore fabriquées en France.
Cette organisation industrielle montre le décalage entre la nationalité d’une marque et celle des sites qui produisent ses véhicules. Un constructeur peut conserver son identité française, ses équipes de conception et son siège dans l’Hexagone tout en faisant assembler une grande partie de sa gamme à l’étranger.
Le débat dépasse d’ailleurs Citroën. La Peugeot 208 est produite en Espagne pour sa version électrique et au Maroc pour plusieurs versions thermiques et hybrides. Chez Renault, la R5 électrique est assemblée en France, tandis que la Clio est produite en Turquie.
Pour évaluer l’origine réelle d’une voiture, le seul lieu d’assemblage ne suffit donc pas. Il faut également examiner la provenance de la batterie, du moteur, des composants électroniques et des matières premières, ainsi que la répartition des activités de recherche et de développement. Or, ces informations ne sont pas encore disponibles dans le détail pour la future 2CV.
Un prix bas, mais à quel coût industriel ?
À moins de 15 000 euros, la nouvelle 2CV pourrait contribuer à rendre la voiture électrique accessible à davantage de ménages. Le tarif annoncé reste toutefois un objectif, et non le prix définitif d’un modèle commercialisé. Les caractéristiques techniques, les équipements et les conditions de vente devront être précisés avant de juger son intérêt pour les automobilistes.
La question industrielle est tout aussi importante. Une voiture moins chère peut soutenir les ventes de Citroën, mais le recours à des technologies étrangères et à un assemblage hors de France réduit la part de la valeur directement créée dans les usines françaises. À l’inverse, produire localement peut préserver des emplois et des compétences, mais exige que les coûts permettent de maintenir un prix accessible.
Le véritable arbitrage se situe là : proposer une petite électrique abordable tout en conservant une activité industrielle française. Le projet de la 2CV montre que ces deux objectifs ne vont pas automatiquement de pair.
Une française par son histoire, européenne par sa fabrication ?
La future 2CV reste à plusieurs étapes de son lancement commercial. Présentée sous la forme d’un concept-car au Mondial de l’automobile 2026, elle doit encore être précisée avant son arrivée attendue fin 2028. Citroën n’a pas confirmé officiellement le site définitif de production ni détaillé l’origine de l’ensemble de ses composants.
Il est donc trop tôt pour qualifier le modèle de voiture entièrement française ou, à l’inverse, de simple voiture chinoise rebadgée. Les éléments connus dessinent plutôt un véhicule conçu par une marque française, reposant sur une coopération technologique avec la Chine et destiné à être assemblé en Europe.
Le nom de la 2CV porte un héritage industriel fort. Mais pour savoir si sa nouvelle version prolongera réellement cet héritage, il faudra regarder au-delà du logo : les usines retenues, les fournisseurs sélectionnés et la part de la production réalisée en France apporteront une réponse bien plus précise que le discours commercial.
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